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本书以大量电动汽车故障诊断项目为案例，在介绍典型电动汽车组成结构的基础上，结合一种全新的电动汽车故障诊断分析系统，针对电动汽车整车常见故障、诊断流程、分析要素等关键问题进行讨论。

目录

1前导： BYD E5汽车概述

1.1BYD E5汽车介绍

1.2BYD E5基本构造

1.3BYD E5详细参数

1.4BYD E5对比

2实训课程1： BYD E5高压部件

2.1E5高压部件

2.2E5高压部件的位置

2.3E5高压线路连接

2.4E5高压动力工作原理

2.5E5高压安全操作要求

3实训课程2： BYD E5低压电路

3.1BYD E5的低压控制方式

3.2BYD E5的电路识图

3.3BYD E5低压部件的位置

3.4BYD E5低压线束的位置

4实训课程3： BYD E5低压配电网

4.1E5低压配电网概述

4.2配电盒的种类和位置

4.3前舱正极配电盒

4.4前舱配电盒

4.5前舱配电盒Ⅱ

4.6前舱外挂配电盒

4.7仪表板配电盒

4.8仪表板配电盒Ⅱ

4.9仪表板外挂配电盒

4.10可设置故障

5实训课程4： BYD E5的CAN通信网

5.1CAN网络工作原理

5.2BYD E5的CAN网络

5.3电路图

5.4低压线束和端子

5.5工况数据

5.6可设置故障

6实训课程5： BYD E5动力电池和管理系统

6.1BYD E5动力电池和管理系统工作原理

6.2部件的位置

6.3高压连接图

6.4低压电路图

6.5低压线束的位置

6.6低压线束端子信号

6.7工作数据信息和故障码

6.8可设置故障

7实训课程6： BYD E5直流充电

7.1E5直流充电工作原理

7.2部件位置

7.3高压连接图

7.4低压电路图

7.5低压线束的位置

7.6低压线束端子信号

7.7工作数据信息和故障码

7.8可设置故障

8实训课程7： BYD E5交流充电

8.1E5交流充电工作原理

8.2部件位置

8.3高压连接图

8.4低压电路图

8.5低压线束的位置

8.6低压线束端子信号

8.7工作数据信息和故障码

8.8可设置故障

9实训课程8： BYD E5高压安全保护

9.1E5高压安全检测和保护工作原理

9.2部件位置

9.3低压电路图

9.4低压线束位置

9.5低压线束端子信号

9.6工作数据信息和故障码

9.7可设置故障

10实训课程9： BYD E5电机控制系统

10.1E5电机控制工作原理

10.2部件位置

10.3高压连接图

10.4低压电路图

10.5低压线束的位置

10.6低压线束端子信号

10.7工作数据信息和故障码

10.8可设置故障

11实训课程10： BYD E5汽车的DCDC和低压电池

11.1BYD E5的DCDC和低压电池概述

11.2部件位置

11.3低压电路图

11.4低压线束的位置

11.5低压线束端子信号

11.6工作数据信息和故障码

11.7可设置故障

12实训课程11： BYD E5汽车进入(智能钥匙)

12.1工作原理

12.2部件位置

12.3低压电路图

12.4低压线束的位置

12.5低压线束端子信号

12.6工作数据信息和故障码

12.7可设置故障

13实训课程12： BYD E5汽车启动(打火启动)

13.1工作原理

13.2部件位置

13.3低压电路图

13.4工作数据信息和故障码

13.5可设置故障

14实训课程13： BYD E5汽车空调和PTC

14.1工作原理

14.2部件位置

14.3低压电路图

14.4低压线束端子信号

14.5工作数据信息和故障码

14.6可设置故障

15实训课程14： BYD E5汽车门窗控制系统

15.1工作原理

15.2部件位置

15.3低压电路图

15.4工作数据信息

15.5可设置故障

16实训课程15： BYD E5汽车灯光系统

16.1工作原理

16.2部件位置

16.3低压电路图

16.4工作数据信息

16.5可设置故障

17实训课程16： BYD E5汽车驻车

17.1工作原理

17.2部件位置

17.3低压电路图

17.4低压线束位置

17.5低压线束端子信号

17.6工作数据信息和故障码

17.7可设置故障

18实训课程17： BYD E5制动和ABS

18.1E5制动和ABS工作原理

18.2部件位置

18.3低压电路图

18.4低压线束位置

18.5工作数据信息和故障码

18.6可设置故障

19实训课程18： BYD E5汽车电子助力转向EPS

19.1工作原理

19.2低压电路图

19.3低压线束位置

19.4工作数据信息和故障码

19.5可设置故障

参考文献

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1前导： BYD E5汽车概述

1.1BYD E5汽车介绍

比亚迪(BYD)E5纯电动汽车（见图11）于2016年初上市，为国内主流的紧凑型纯电动乘用车。

图11比亚迪E5纯电动车

BYDE5纯电动车以BYD速锐燃油车为车身基本框架，车内采用比亚迪自主研发的电池、电机系统。整车电量为43kW·h，续航里程约300km，电机功率为160kW，扭矩为310N·m。

1.2BYD E5基本构造

1.2.1动力系统

图12BYD E5动力系统构成

BYD E5是典型的大电池、单电机、固定变速比的纯电动汽车，其动力系统的基本构成如图12所示。

E5使用一个动力电池包(见图12中部件B)作为动力源，代替传统汽车的油缸。电池位于汽车车架底部，使用多个比亚迪的磷酸铁锂电池单体组装而成，直流电压为650V，电池容量为75A·h，电量约43kW·h。E5采用分布式电源管理，一个电池管理器(BMC)负责电池整体控制，多个电池信息采集器(BIC)负责各电池单体的信息采集。

E5使用一个三相交流永磁电机(见图12中部件M)作为驱动电机，代替传统汽车的发动机。E5电机额定功率为80kW，功率为160kW； 额定扭矩为160N·m，扭矩为310N·m。E5驱动方式为前置前驱，电机和变速箱都位于汽车前舱处。电池输出经过交流逆变后，驱动电机转动，经过变速箱(图12中，部件FG为固定减速比减速器，D为差速器)传动到前轮，带动后轮行进。

除了比亚迪公司的充电装置外，E5可以支持国标的直流快充(60kW约一个小时充满)、三相交流充电以及单相交流慢充。

1.2.2底盘系统

传动上，E5的变速箱与目前市面上大部分的纯电动车一样，采用单挡固定减速比的减速器，外加差速器构成。总减速比为9.342(主减速比2.958，一级减速比3.158)。

悬挂上，E5前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂，如图13所示。

图13典型的麦弗逊式独立悬挂(左)和多连杆独立悬挂(右)

转向上，E5采用电子转向助力器，使用电机根据车速进行转向助力。

制动上，E5采用真空液压制动方式，真空泵为电子真空泵。制动系统具有ABS防抱死以及制动力分配功能。

驻车上，E5使用电子驻车(EPB)，使用电机进行驻车制动，代替了传统的机械拉索式手刹。E5仍具有传统的P挡驻车功能，P挡驻车和EPB驻车可以联动。

1.2.3控制网络

E5的电子控制机制采用分布式的、层次化的网络。

与现代大部分汽车一样，E5控制机制是分布式的，也就是整车控制并不集中在一个或者少数几个电子控制单元(ECU)上，而是分布在很多个ECU上，每个ECU负责一个或者少数几个部件的输入和输出任务，各个ECU通过车载网络(E5的车载网络是CAN总线)通信进行协同工作。

E5控制网络如图14所示，自下而上可以分成ECU单元、功能子网和整车网络3个层次。

（1) ECU单元： 每个ECU从各自部件的输入采集(传感器)、进行计算/控制后，终输出执行，ECU的输入输出之间多为硬线连接。

（2) 功能子网： 多个功能相关的ECU可以组成一个相对独立的功能子网，各ECU使用同一根CAN总线进行通信。不同的功能子网根据需要可以使用不同的CAN速率。

（3) 整车网络： 整车网络使用CAN网关将各个CAN功能子网互联起来。某个功能子网的ECU通过网关可以直接与另一个功能子网的ECU通信。

图14E5控制网络

E5可以分成4个功能子网： 动力网(控制高压动力部件)、启动网(控制汽车启动和进入)、ESC网(控制驻车、转向、制动等底盘部件)、舒适网(控制空调、灯光等)。

1.2.4车身电器

空调制冷和制暖上，E5直接采用高压供电的电动压缩机进行制冷，以及高压供电的PTC(正温度系数热敏电阻)发热进行制暖。

汽车进入和启动上，E5的智能钥匙系统支持机械钥匙、钥匙遥控和无钥匙进入3种方式。

E5的其他部件如SRA安全气囊、多媒体、车窗、车灯、雨刮洗涤等与普通燃油车相同。

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编辑推荐

本套教材介绍的具体车型主要是目前市场上销量较大的比亚迪E5车型，重点放在工作原理和维修方法的介绍上，主要以使读者掌握基本技能为目的。

前言

前言

20

18年12月纯电动汽车累计销量24万台，同比实现正增长34%，全年累计销量70万台，同比实现正增长58%。销量排名前五的品牌分别是比亚迪、北汽新能源、北汽、荣威、吉利。

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本套教材由深圳职业技术学院李正国教授主编，并编写了本套教材的、二、三、四、五章，第六、七、八、九、十、十一、十二、十三章由朱小春副教授编写，第十四、十五、十六、十七、十八、十九章，由何军高级技师编写。

限于编者水平，疏漏之处在所难免，恳请读者批评、指正，谢谢！

编者

2019年4月